Bicicleta de carretera Canyon Roadlite AL 6

Originalmente no me planteaba todavía comprar una bicicleta de carretera. Aunque corría carreras en carretera y para un ciclista de montaña lo ideal es entrenar mucho en carretera, con lo que una de carretera vendría bien. Conseguir un cuadro que me valga no es ninguna broma y pagar por otra bici con cuadro a medida no me apetecía en ese momento, así que solo entraba en consideración una bici de segunda mano. Además, mi bici de carretera soñada debería tener frenos de disco, y ruedas también de al menos 29"......

Un amigo me bombardeaba con enlaces a un portal de anuncios con bicis variadas, en su mayoría baratas. Y como en ese portal había bastante movimiento, empecé a seguirlo. A diferencia de las bicis de montaña, donde me situé rápido tras mi vuelta, en carretera solo había salido un par de veces. Así que mis exigencias no eran demasiado estrictas. Aparte de que la talla importa, además de un cuadro grande y, a poder ser, también bielas (180 mm), quería más bien Shimano 105, si era posible horquilla de carbono y una dirección moderna. Entonces me topé incluso con dos bicis de mi talla que me llamaron la atención.
Después, tras ponernos de acuerdo, aproveché un viaje a una conferencia en Brno, donde con esa ocasión compré la bici.

La bici Canyon Roadlite AL 6 es nueva para mí y está como nueva, pero en realidad no es nueva. Se trata de una bici de una marca alemana que fabrica los cuadros en el este y monta las bicis en Alemania.

Foto de la bici Canyon Roadlite AL 6 para comparar, delante de la bici Duratec Torein. Para probarla, todavía sin pedales automáticos.

Montaje:
• shimano 105 triple
• 3 platos delante, 50-x-30 dientes
• bielas: fc 5703 175mm
• eje pedalier: sm fc 5600
• cadena: cn-5600
• casete: 10, cs 6600 12-27 dientes - ultegra
• horquilla de carbono Canyon One One Eight CF
• ruedas Mavic Aksium Race
• cubiertas: Continental Grand Prix 4000
• sillín: Selle Italia
• cuadro Canyon Roadlite F6, 64 cm
• potencia: ritchey
• tija: ritchey
• peso ~9 kg

Frente al Torein, que era a medida, tanto el cuadro como los componentes, en la de carretera todavía queda bastante por afinar. Delante la bici lleva un pedalier de tres platos, lo que es menos habitual, pero a mí no me molesta. Pero al plato más grande le harían falta más dientes, por un desarrollo más duro para el llano. En cambio, en el casete al piñón más grande le vendrían bien también más dientes, por un desarrollo más suave. Vendrían bien bielas más largas, idealmente de 180 mm como las que tengo en el Torein Habrá que ajustar un poco la posición de las manetas en el manillar. Quizá me iría mejor un manillar redondo; ahora hay uno de esos raros, angulosos. Le haría falta también una potencia más larga. Porque se nota que el cuadro no es demasiado largo. Todavía no consigo acostumbrarme al recorrido largo de la maneta de cambio del desviador. La posición del sillín la he afinado, pero sigue sin ser suficientemente cómoda, quizá lo cambie....

La de carretera la compré con pedales automáticos de carretera. Pero en su lugar me compré unos SPD de MTB, Shimano 540. Porque buscar otras zapatillas no me apetece nada. Además, con zapatillas de carretera no se puede caminar y yo antes o después del entrenamiento voy directo a hacer la compra. Prefiero invertir en zapatillas de MTB de invierno. Por supuesto, enseguida compré para la bici los accesorios del pulsómetro (polar cs200), incluida la cadencia.