Cesta do Deepspotu a pracovní pobyt ve Varšavě

Polsko navštěvuji rád a tentokrát mě pracovní cesty zavedly až do Varšavy. Opět jsem si během svého středně dlouhého pobytu dělal poznámky, a tak se s vámi nyní podělím o své zkušenosti a o to, jak hodnotím polské hlavní město Varšavu. První týden jsem trénoval v hlubokém bazénu Deepspot a druhý týden bydlel přímo ve Varšavě. Z zde se dělím o své zkušenosti a o to, jak hodnotím polské hlavní město.

Cestuji nerad, a když už někam vyrazím, rád tam zůstanu delší dobu, abych měl dostatek času na odpočinek i na práci. Zároveň nemám rád dlouhé přesuny, takže pokud je to možné, necestuji vůbec, nebo se k cíli přibližuji postupně. Můj život je ale nabitý aktivitami, a tak jsem tentokrát musel celou cestu absolvovat za jeden den. Celkem jsem strávil jeden týden u Varšavy a pak jeden týden přímo ve Varšavě. Za tu dobu jsem musel stihnout i všechny pracovní povinnosti, takže oproti mým jiným cestám nebylo na poznávání Varšavy moc času.

Pokud vás zajímají moje zkušenosti z dalších polských měst, přečtěte si články Nomádění ve Wroclawi (Vratislavi) a Návštěva města Poznaň.

Varšava

Varšava je hlavní město Polska. Statut hlavního města získala roku 1596, kdy sem král Zikmund III. Vasa přenesl své sídlo z Krakova. Ve Varšavě žije přibližně 1,86 milionu obyvatel, takže je o něco větší než Praha (v Praze žije přibližně 1,38 milionu obyvatel). Pokud se počítá celá metropolitní oblast (aglomerace), dosahuje počet obyvatel přibližně 3 milionů.

Během druhé světové války byla Varšava téměř úplně zničena. Její historické centrum (Staré Město) však bylo po válce unikátně a věrně zrekonstruováno a v roce 1980 zapsáno na seznam světového dědictví UNESCO.

Cesta

Byla to moje nejdelší cesta autem. Ale holt podnikání vyžaduje oběti. Taková cesta znamená velké náklady a hlavně celý den za volantem. Navigace navrhovala několik tras. Dálnice v ČR zatím stále není hotová a tak jsem jel tradiční trasou na Trutnov, překročení hranic a v Polsku najetí na dálnici a pak směr Vroclav a Lodž.

Do Varšavy je to nějakých 550 km. Po cestě si určitě budete chtít zastavit a protáhnout se, takže je to cesta na celý pracovní den, tedy zhruba 8 hodin. Ideální je mít dostatek času, ráno se pořádně nasnídat, vzít si s sebou jídlo a po příjezdu se už jen najíst a jít spát.

Cestou tam jsem zapomněl odbočit z dálnice směrem na Wroclaw a měl jsem zajížďku. Cestou zpět jsem při nájezdu na dálnici zůstal ve špatném pruhu, najel jsem tak v opačném směru a měl také zajížďku tentokrát cca 30 km.

Na dálnici Poláci nejezdí moc rychle. Většinou je rychlost omezená na 120 km/h a málokdy jsem viděl někoho ji překračovat. Nicméně když jsem jel domů ve špičce a byla tam zácpa, auta kličkovala z pruhu do pruhu jako Pražáci v Praze. Dokonce se mi stalo, že mi auto z pravého pruhu střihlo do mého levého, takže jsem musel prudce brzdit. Pak toto auto zase střihlo doprava. A protože tam byla zácpa, museli jsme úplně všichni dupnout na brzdu. Takovéhle chování je velice rizikové. Na takových místech jsem po cestě viděl i odtahované auto po nehodě a zasahující policii. Pak tam byla ještě jedna podobná zácpa. V tomhle směru to může být dost nebezpečné. Nicméně zacpané dálnice okolo Prahy jsou horší a čeští řidiči neporovnatelně nebezpečnější.

Zázemí pro cestovatele na polských dálnicích

Na polských dálnicích jsou odpočívadla s dobrým zázemím pro cestovatele. Posezení na dálničním odpočívadle:

Veřejně dostupné záchody se sprchou na dálničním odpočívadle:

Deepspot

Hlavní důvod, proč jsem v danou dobu navštívil Varšavu, byla možnost tréninku v hlubokém bazénu Deepspot. Cílem bylo se lépe připravit na budoucí absolvování kurzu na instruktora freedivingu. Proto jsem první týden strávil v kempu v chatce blízko bazénu Deepspot.

V Deepspotu jsou ideální podmínky na trénování. Nicméně mě cestování zmáhá, a tak bych příště jel například dva dny předem. A protože neponocuji, plánoval bych si tréninky tak, abych je neměl až na konci dne, kdy už radši mám před-spánkový klid. Nakonec jsem předposlední večerní trénink vynechal a poslední den jsem dal můj nový nejhlubší ponor 41m.

Přesun do Varšavy

Protože mám rád přírodu, a také abych ušetřil, strávil jsem noc při přesunu do Varšavy na veřejném tábořišti. Stejně tak při odjezdu z Polska. Ve výsledku je to jednodušší než shánět v časovém presu ubytování.

Ubytování

Bydlení ve Varšavě jsem si domluvil den předem. Nebylo ideální, ale splňovalo hlavní podmínky: kuchyňku, velkou postel, rychlý internet a stůl na práci, tak jsem ho vzal. Nicméně jak to byla stará budova v přízemí, tak tam bylo dost šero a také chladno. V zimě bych tam bydlet nechtěl.

Kvalita chatek, kde jsem bydlel u Deepspotu, i kvalita zrekonstruovaného bytu ve Varšavě mi silně připomínaly asijský styl: nově a rychle udělané, ale nepromyšlené, s nízkou kvalitou práce a nízkou trvanlivostí.

Infrastruktura

Varšava je pěkná. Přestože je to velké město, větší než Praha, pořád je to město pro lidi. Je vidět, že ulice žijí běžným občanským životem. Centrum je živé, ale i tak je v něm prostor, dokonce i na projížďku na kole.

Město je přizpůsobeno lidem, takže běžně vidíte lidi trávit čas venku. Nemusí zalézat do barů a kupovat si drinky na zahrádkách u hospod. Stačí si sednout na lavičku v parku.

Co mě na infrastruktuře Varšavy zaujalo:

• cyklostezky a pumpičky na kola přímo u křižovatek
• promenáda u vody s bary
• spousta parků
• město je dobře průchozí
• všude lavičky
• pítka s vodou
• spousta workoutových hřišť

Vždycky jsem si myslel, že hlavní města musí být ošklivá a nehostinná pro člověka. Ale to se asi týká jenom Prahy. Jak jsem viděl například v Rakousku, Vídeň má výbornou infrastrukturu, a Varšava to potvrzuje: i v hlavním městě jde skutečně dělat město pro lidi a stavět infrastrukturu pro lidi. Akorát Praha je zaostalá, protože se obzvlášť Pražáci nechtějí posunout kupředu a situaci zlepšit, ale zakládají si na starých špatných stereotypech, jako je například to, že ve městě je všechno o autech.

Zeleň a parky

Ve Varšavě mají všude velké parky, které jsou hustě zarostlé stromy, takže i když je velké horko, jsou místa, kde je příjemný chládek. Dokonce v centru Varšavy klidně může být nižší teplota než na malé vesnici mezi poli. Navíc díky tomu se město tolik nerozpálí a po západu slunce klesne teplota i na silnicích.

I na vesnicích a okolo silnic mimo města mají mnoho stromů. Určitě proto, aby ty stromy sloužily jako větrolamy. Polsko je totiž rovina a tak tam kde nebyly stromy hrozně foukalo. Zároveň stromy v létě dělají přirozený chládek a brání tak vysoušení země. Kdyby měli v létě sucho a ještě k tomu by foukal vítr, tak by vzhledem k písčité a prašné půdě měli prašné nebo písečné bouře.

Parky a různé veřejné prostory jsou ve Varšavě hojně využívány. V Praze, když si někdo udělá v parku grilovačku, tak se na něj koukají divně, jako by měl zalézt někam do hospody. Přitom piknik v parku je společenská akce, navíc finančně dobře dostupná a na čerstvém vzduchu. V Polsku ve Varšavě a okolí je spousta míst přizpůsobených lidem, od zeleně přes lavičky a stoly až po ohniště. Například veřejné místo pro grilování u řeky Visly:

Nábřeží Visly

Tak jako je v Praze náplavka, tak ve Varšavě je podél řeky Visly to samé. Rozdíl je v tom, že je to větší a můžete si sednout, aniž byste si kupovali předražené pití, protože jsou tam schody k sezení a dokonce i veřejné lavičky a lehátka.

Část hlavní silnice, která vede centrem města podél řeky, je vedena tunelem a nad ní je udělané veřejné prostranství. Je to pěkný veřejný prostor a navíc je tak město plynule propojené s částí na druhém břehu řeky. Například v Praze tyto hlavní silniční tahy město rozdělují a jsou to nejošklivější místa v Praze. Pražané by si z toho měli vzít příklad a také upravit tyto části města tak, aby byly primárně pro lidi.

Pro cyklisty a sportovce

Běžně na ulici narazíte na funkční cyklopumpičku, takže pokud jedete z práce a máte poloprázdné kolo, můžete si ho snadno dofouknout:

Všude je spousta workoutových hřišť, která jsou v dobrém a udržovaném stavu:

Kultura

Ve Varšavě je velké společenské vyžití. Například výročí Varšavského povstání z 1. srpna 1944 připomínají tak, že se ho účastní sami občané a mají projížďku na kole po významných místech povstání.

Místa

I když jsem neměl moc času na turistiku, pár zajímavých míst jsem ve Varšavě viděl.

Staré Město:

Varšavský Barbakán, součást městského opevnění:

Královský hrad:

Kostel Navštívení Panny Marie:

Krasińského palác:

Palác kultury a vědy:

Saská zahrada:

Most přes řeku Vislu, který slouží výhradně cyklistům a pěším a je na něm i posezení. Je to pěkné místo při letním večerním západu slunce:

Radnice v Piasecznu, městečku jižně od Varšavy:

Cyklistika

Město Varšava je udělané pro aktivní lidi. Díky tomu jsem na všechny schůzky mohl jezdit na kole. A bylo vidět, že i místní občané mají kolo jako běžný dopravní prostředek. Na kole se tak jednoduše a rychle dostanete kamkoli i z jednoho konce města na druhý konec Varšavy. Dokážete si to představit v Praze?

Moje GPS záznamy tras na kole ve Varšavě a okolí:

Jídlo

Protože jsem měl nabité dny, neměl jsem čas obcházet restaurace. Zároveň jsem potřeboval kvalitní jídlo, a tak jsem si vařil doma. Vždy velkou snídani a velkou večeři. Polské restaurační stravování jsem proto vyzkoušel jen minimálně.

Ženy

Holek je tu k vidění více a jsou hezčí než v Praze. Nejsou tak otevřené jako ve Wroclawi a jsou víc namalované. Holky se výrazně voní, ale to je asi obecný trend všude.

Polky se na rozdíl od českých holek umí oblékat. A také vypadají lépe. Možná to bude tím, že ve Varšavě je hodně Ukrajinek. Myslím si však, že díky každodenní jízdě na kole mají místní občané dostatek pohybu, a tak si místní děvčata udržují zdravé hezké tvary.

Shrnutí

Varšava mě mile překvapila. Přestože je to velkoměsto větší než Praha, je to město pro lidi: se spoustou zeleně, parků, laviček, cyklostezek a veřejných míst u řeky. Dokázal bych si představit tam žít.